全球海运物流经历“疯狂一年”：葡萄酒进口商花费不菲“保舱费”，只为能顺利到港

文 | WBO团队

编 | 潘月婷

“2020年是全球海运物流最疯狂的一年！”德国《明镜》周刊近日报道，2020年全球海运物流因新冠疫情暴发从噩梦开始，在年底却迎来史无前例的火爆。

据报道，现在所有经营中欧路线航运公司的集装箱船都正在满负荷运转，集装箱运输价格已经连续数周攀升。这对主营进口葡萄酒和烈酒的进口商也造成了极大地困扰，WBO对此进行了调查。

舱位：欧洲最长延期40天，美洲更是一舱难求

在报道中，德国最大的航运公司赫伯罗特CEO罗尔夫·詹森感叹：“我们几乎找不到集装箱，也找不到货轮。今年的工作量如此紧张令我们感到惊讶。没有人预见到需求的激增。”目前，到12月底的集装箱船已经都被订满。赫伯罗特今年前九个月的利润跃攀升85％。运输量可能在今年最后一个季度保持强劲增长。

中浦耐杯（北京）贸易有限公司张喜军告诉记者，目前从欧洲到国内的海运舱位相比去年同期要延长40天左右，从美洲到国内更是一舱难求，“货都生产完两个月了，根本没有舱可以订”他也表示很无奈。

法国1374乐朗酒庄总经理成蔚表示，目前从法国出发到国内的舱位相比去年同期要延长2周左右，需要等2-3周才能排上。“好在我们为年货节备的货早在11月中旬就已经上船发运，本月20日左右到港，能赶上旺季需求。”他庆幸地说。

法国亚克松酒业中国区负责人邹华表示，目前船期基本比往常要延后三四周，她建议至少应该提前一个多月做准备订舱订货。“我们10月中旬备好的两个柜，对接的货代海运公司，前天才发船，差不多耗了两个月。一会儿被告知订的舱满了要换下一班，一会儿被告知预定的船变更航线，不来这个港口停靠了，就譬如你在风雨天打滴滴，等了半天了，好不容易等来了，最后要到时司机突然取消了，非常懊恼，却无可奈何。”邹华颇为无奈地告诉记者，“用我们货代的话来说，今年的舱位就是大家捡漏。没有什么应对措施，就是出更多的钱，这个钱叫保舱费，然后继续等！就好比缸里只有5条鱼，边上有十只猫在蹲守，正常情况就是大家爪子伸进去一阵乱捞，有钱的猫可以花钱买一个网，网虽然贵，但是能保证捞到鱼。”

运费：40呎标准箱从马赛港到上海港需1250美金

舱位难求，最直接的结果就是运费上涨。据俄罗斯《生意人报》12月3日报道称，中俄贸易不同方向上的海运集装箱涨价2-5倍，甚至近10倍。俄罗斯KBT海关经纪人公司总经理什连斯卡娅表示，中俄航线的集装箱短缺，最近几周运费已从3000美元涨至5000-6000美元。

张喜军表示，实际运费方面从欧洲到国内比去年同期上涨1.5倍，价格都在3000美金左右；美洲方面则是2倍。

成蔚告诉记者，从法国到国内的运费同比翻了一番多，40呎标准箱从马赛港到上海港的最新价格是1250美金。

邹华表示，尽管相同的航线，不同的船运公司、到不同的港口，涨幅不尽相同，但最起码都涨了几百美金，高的甚至上千美金。

集装箱：外港码头空箱堆积如山，国内港口供应不足

亚太地区和南亚生产商与北美和欧盟消费者之间的贸易不平衡还造成集装箱的供需不平衡。美国加州卡车运输协会和美国港口卡车运输协会表示，仅洛杉矶港和长滩港就有超过1万个集装箱滞留在码头。而在中国南方部分港口，集装箱供应不足情况则愈发凸显。

成蔚谈到，从法国出口到中国的货品不缺集装箱，在外港码头，空箱堆积如山。但由于目前国内从欧洲进口的货品大大少于出口，商船回程不能达到经济仓位，情愿推迟开船，甚至取消航线。“我们本周在酒庄还要生产三个柜的产品，因为订不到合适的船期，干脆等元旦以后发运了，我们预期到时的运费可能会有所下降，船期也没有这么紧张，前提是欧洲疫情逐步稳定好转，不能再出现大的反弹。”他这样展望。

张喜军也表示，由于国际贸易失衡，加上疫情使欧洲、美洲航运公司都处于半停工状态，据他了解，中国出去集装运费涨了4倍。目前他采取了加大订单量和库存量的方式，尽可能多排单、提前排单，以此来应对这样的局面。即使这样，有些货也未能及时补足，导致对下游断供。

邹华告诉记者，“我们对接的一家货代因为有自备箱，多少缓解了缺箱压力，但是我们客户自己对接的那家货代公司就严重缺箱，遭遇了中途不断涨价，还一拖再拖的问题。”她感叹，从九、十月份开始对接船运公司以来，今年年前能收到货柜的进口商都是很幸运的。“我们自己年底库存已告急，好几款流通款已经断货了，都在等着新货柜到。”

中国商务部发言人高峰近日表示，商务部将会同有关部门，在前期工作的基础上，继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。