反转!中欧班列运量激增,有内地进口商称运费已低于暴涨的海运费

2021-08-16 09:44 WBO葡萄酒商业观察 WBO团队

文 | WBO团队

编 | CC


近来,多个口岸的中欧班列运输量出现明显增长。


根据海关总署官网的公开信息显示:今年1-7月,中欧班列(苏州)开行进出口班列223列,同比增长39%。上合示范区青岛多式联运中心共开行中欧班列330列,同比增长66.7%,输运集装箱2.7万标箱,同比增长104.5%。


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图源海关总署网站


中欧班列并非新生事物,今年1-7月突然出现明显增长对进口葡萄酒的运输有何影响?WBO调查了多家进口商和物流公司。



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运输时间短而稳定,让酒商选择中欧班列


北京吉卡斯国际酒业今年上半年有4条柜意大利葡萄酒通过中欧班列进口,而在今年以前,他从未使用过中欧班列。


谈及原因,该公司总经理刘龙指出:一方面,中欧班列的运输时间确实更短,到达北京仅仅20天。而海运最快是1个半月,但如今订舱经常排队,有时候货物不多,还要到新加坡、马来西亚、韩国进行中转,时间充满不确定性。


“因此,一些着急的货物,我则采用了中欧班列。”他说。


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图源海关总署网站


就此,WBO也采访到在成都青白江口岸一名中欧班列货运代理公司的负责人,他告诉WBO:“上半年全国的中欧班列货运增长,一方面在于全国都在推行服务,许多企业越来越接受这种服务,另一方面则是年初苏伊士运河的事故,造成了一系列连锁反应。加之疫情导致口岸操作效率降低,许多公司便选择了铁路。众所周知,海运的量成倍地大于铁路运输,一部分海运的量转至中欧班列,则会特别明显地体现出增长。


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海运费上涨,有内陆进口酒商称中欧班列成本已低于海运+陆运


另一方面,近年来海运成本节节攀升,也让部分酒商开始考虑中欧班列。


上海里诗欧国际货运代理有限公司的何肖龙介绍道:的确,近段时间海运费上涨非常快,缩小了海运与中欧班列的价差,也增加了使用中欧班列运输进口葡萄酒的量。


而在部分内陆省份,有进口商表示中欧班列的费用已经低于海运+内陆运费。


圣加美图酒业在几年前就开始使用中欧班列进口一些葡萄酒。近日,该公司总经理张轶告诉WBO:“公司目前欧洲进口的葡萄酒,100%使用中欧班列运输。”


谈及原因,张轶表示目前中欧班列从欧洲口岸到成都口岸的费用,已经低于通过海运与内陆陆运到达成都的费用,并且是在班列没有补贴的情况下。


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图源海关总署网站


据了解,圣加美图的葡萄酒是在成都口岸清关,成都作为内陆的城市,走海运到达上海港口后,还需经历长达1900余公里的陆运到达成都。“由于海运费用持续上涨,目前,海运加上国内陆运的成本节节攀升。”


据张轶介绍:目前通过中欧班列,从法国波尔多产区到达成都口岸,一个大柜的费用约为30000元人民币。


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在沿海省份,海运葡萄酒依然是主流


不过,在进口葡萄酒的主销区——我国沿海地区,何肖龙指出海运依然是主流


就此,刘龙指出:今年上半年,我通过中欧班列进口的葡萄酒仅占总进口量的5%。尽管海运涨价,但由于海运费用的基数低,中欧班列到北京依然比海运昂贵,海运的成本还有绝对优势。


“海运费用分摊到每瓶葡萄酒上,价格为0.5元,即便海运费用涨30%,也就是增长0.15元钱,依然比中欧班列便宜。”刘龙说道。


刘龙介绍:目前从法国波尔多到北京,海运的运费加隔热膜,在加上提货费用,大柜在2800美金左右,约合人民币18140元,而通过中欧班列,再加上一定里程的国内公路运输,费用为6000美元左右,约合人民币38872元。


何肖龙还透露道:铁路运输的颠簸频次高于海运,颠簸会影响到葡萄酒口感,也是不少进口商担心的问题。


此外,中欧班列还存在季节性问题,由于列车在冬季会跨越寒冷的西伯利亚,如果不使用保温柜,葡萄酒无法经受零下40℃的低温,会带来品质受损,因此在冬季无法通过中欧班列运输。